TidBITS#857, 4 december 2006

Deze week bieden we je een hoorn des overvloeds. Joe Kissell vertelt ons uit eerste hand over de nieuwe en in potentie kwijlenswaardige bèta van Parallels Desktop. Glenn Fleishman geeft uitleg over Apples nieuwste veiligheidsupdate, en Adam kijkt in detail naar de apparaten van Magellan voor autonavigatie met GPS, RoadMate 3000T/6000T. Verder heeft Adam nieuws over de uitgave van PopChar X 3.1, en een onderhoudende podcast van MacNotables die hij met Andy Ihnatko maakte over Microsofts muziekspeler Zune. Ook hebben we deze week een berg Take Control-nieuws, met onder meer de tweede editie van "Macworld iPod and iTunes Superguide", een update van "Take Control of Podcasting on the Mac", en de aankondiging van onze kortingsactie tijdens de cadeaumaand.

De Nederlandse editie van TidBITS is een letterlijke vertaling van de oorspronkelijke Engelse versie. Daarom is het mogelijk dat een deel van de inhoud niet geldt in bepaalde landen buiten de VS.

Laatste oproep voor cadeau-ideeën voor de feestdagen

We zijn de suggesties voor cadeaus voor de feestdagen aan het afronden, dus als je het tot nu toe hebt zitten uitstellen: geef ons je ideeën door voor 6 december 2006. Zoals altijd verzamelen we ideeën via TidBITS Talk, dus stuur je keuzes naar [email protected]> of dien ze in op het TidBITS Talk webforum. Gebruik alsjeblieft platte tekst en geen HTML. We zijn al threads begonnen voor afzonderlijke categorieën en we hebben nog specifiek behoefte aan algemene suggesties voor software en spellen. Suggereer alsjeblieft slechts één product of idee per bericht, geeft de reden waarom je het aanbeveelt, zorg ervoor dat je een URL of andere noodzakelijke contactinformatie erbij zet, en beveel alleen andermans producten aan. Bedankt!

Lachen om Zune met Andy Ihnatko

Ook al ligt de muziekspeler Zune van Microsoft nog maar net in de winkel, er is al zo veel kritiek op gekomen dat ik bijna medelijden krijg. Bijna. In mijn recentste MacNotables podcast met Andy Ihnatko en Chuck Joiner spraken we er ons ongeloof over uit dat Microsoft een dergelijk samenraapsel van compromissen, verwarring, en crashes, heeft kunnen uitbrengen, en dat alles bij elkaar in een bruin pakket. Ik kan niet beweren dat je iets nuttigs te weten zult komen van deze podcast (tenzij je munitie nodig hebt voor je eigen aanval op Zune), maar we hadden veel plezier bij het opnemen, en ik denk dat je het resultaat leuk zult vinden.

PopChar X 3.1 biedt ondersteuning voor Pages

Ergonis Software heeft PopChar X 3.1 uitgebracht, dat automatisch lettertypen kan detecteren in Apples Pages 2.0 of nieuwer (zie "PopChar X 3.0 vergroot bruikbaarheid", 2006-07-03). Ook nieuw in het gereedschap van Ergonis voor het vinden en invoegen van speciale lettertekens en HTML-symbolen, zijn een meer geavanceerde techniek om de beste grootte te kiezen voor het weergeven van lettertypen, het detecteren van corrupte lettertypen en een snellere reactie als de toetsenbord-indeling verandert. PopChar X 3.1 herstelt ook een aantal fouten, het is daardoor absoluut de moeite waard. De gratis update is een download van 1,5 MB, nieuwe exemplaren kosten 30 dollar.

Apple verhelpt AirPort-kaart driver-gebreken

Vorige week verhielp Apple een veiligheidslek in de drivers van de originele Airport-kaart. Security Update 2006-007 voor Mac OS X 10.3.9 en 10.4.8 corrigeert onder andere een gebrek dat het een nabijzijnde aanvaller mogelijk zou kunnen maken onder bepaalde omstandigheden een kernel-paniek te veroorzaken en een Mac te laten crashen. Apple waarschuwde dat deze aanval mogelijk geen belemmering zou ondervinden op de aangevallen computer - een zogenoemde 'arbitrary code execution'. We schreven hier vorige maand over ("Weer een kleine zwakheid in Airport ontdekt", 2006-11-06), toen de ontdekker hiervan vaststelde dat het mogelijk was. Een aantal andere gebreken werden ook verholpen.

Zes updaters zijn verkrijgbaar: een voor 10.3.9 client en server, 10.4.8 PowerPC client en server, en 10.4.8 Intel client en server. Software Update identificeert de geschikte voor jouw Mac.

Het AirPort-gebrek werd in werking gesteld als een AirPort-kaart, zoekend naar netwerken in de omgeving, een respons ontving lijkend op hoe toegangspunten hun naam en andere details aankondigen. De patch valideert die responsen om te voorkomen dat een fout optreedt. Bedenk dat de kwetsbaarheid alleen de originele AirPort-kaart betreft, in Macs uitgegeven van 1999 tot 2002, en die verkocht werd tot en met 2004 voor diezelfde Macs. AirPort Extreme-kaarten, die werken met modellen geïntroduceerd in januari 2003, hebben drivers die niet lijden aan dit bepaald gebrek. (De paar gebruikers van Mac OS X 10.2 en eerder krijgen al een paar jaar geen AirPort-kaart updates meer.)

Security Update 2006-007 verhelpt voornamelijk gebreken die geactiveerd worden door lokale gebruikers met fysieke toegang tot de computer, hoewel een paar zwakheden uitgebuit zouden kunnen worden door gebruikers op afstand. Zo zou bijvoorbeeld een gebrek in de FTP-server, ingebouwd in Mac OS X, een gebruiker op afstand de mogelijkheid geven uit te vinden welke gebruikers geldige accounts hebben op de aangevallen computer. En een fout in hoe Samba (Windows file sharing) de binnenkomende aanvragen hanteert zou een aanvaller de mogelijkheid geven om toegang tot de service af te breken.

Een significant gebrek, nu verholpen, zou Mac OS X laten crashen of kunnen uitbuiten als Safari een website zou bezoeken die een kwaadaardige webpagina bevat. Het probleem zat in WebKit, onderliggende systeembrede software gebruikt voor HTML-weergave en -behandeling gebruikt in Safari en vele andere applicaties. De oplossing ontleed documenten nu correct. Vreemd genoeg is de beschrijving van dit probleem eender aan die in Security Update 2006-004 uitgegeven op 1 augustus 2006.

Parallels Desktop verhoogt de inzet

Vorige week, kondigde Parallels een nieuwe bèta-versie aan van hun Parallels Desktop virtualisatie-software, waarmee gebruikers van Intel-Macs met bijna elke versie van Windows binnen Mac OS X kunnen werken. Ten tijde van de aankondiging, was ik al bezig met een revisie van mijn boek "Take Control of Running Windows on a Mac". Nu heb ik er nogal wat extra pagina's aan moeten toevoegen: deze update is uitzonderlijk.

De belangrijkste van de vele nieuwe functies in Build 3036 is dat Parallels nu direct met een installatie van Windows XP kan werken die je geïnstalleerd hebt met Boot Camp, in plaats van te vereisen een geheel nieuwe virtuele machine te creëren met zijn eigen Windows-installatie. Deze bèta voegt ook toe dat de afmetingen van het hoofdvenster gevarieerd kunnen worden waarbij de schermresolutie automatisch aangepast wordt, ondersteuning voor het overzetten van een bestaande Windows-installatie (inclusief een die gemaakt is met Virtual PC) in Parallels, verslepen ("drag-and-drop") tussen Windows en Mac OS X, een functie genaamd Coherence, waarmee Windows-programma's het Parallels-venster kunnen 'ontsnappen' en samen kunnen leven naast Mac OS X-vensters, en talloze andere verbeteringen.

Tot nu toe moesten mensen die met Windows op een Mac wilden werken een potentieel lastige beslissing nemen. Zij konden Windows installeren onder Boot Camp, maar dit vereist een herstart om van besturingssysteem te wisselen. Of zij konden Windows installeren onder virtualisatie-software zoals Parallels Desktop, dat werkt binnen Mac OS X, maar niet echt zo snel als onder Boot Camp. Verder biedt het ook geen ondersteuning voor 3d-graphics en sommige randapparatuur. Het was onmogelijk om één enkele installatie van Windows zowel voor Boot Camp als Parallels Desktop te gebruiken, dus moest iedereen die beide omgevingen nodig had, Windows tweemaal installeren. Dit zorgde niet alleen voor een aanzienlijke aanslag op harde schijfruimte, maar riep ook vragen op aangaande licenties en activering. De standaard Microsoft End User License Agreement (EULA) voor de versies van Windows XP voor winkelverkoop, staat officieel niet toe dat één enkel exemplaar op deze twee wijzes op een computer geïnstalleerd wordt. Zelfs als iemand dat zou negeren, kon het Windows-activeringsmechanisme problemen geven. Na activering van een exemplaar van Windows met een gegeven Productsleutel in een omgeving, kun je deze niet meer installeren in een andere omgeving, ook al staan ze beide op fysiek dezelfde computer. Sommige mensen zeiden dat het ze gelukt was dit probleem op te lossen met een telefoontje naar Microsoft, maar als je naar de letter van de overeenkomst kijkt, verwacht Microsoft dat je twee aparte exemplaren van Windows aanschaft om ze op deze manier te gebruiken.

Deze nieuwe bèta belooft deze situatie te veranderen. Na installatie van Windows XP in Boot Camp op de gebruikelijke wijze, kun je nu een pakket installeren dat 'Parallels Tools for Boot Camp' heet (de link staat in het eerste forum-bericht over de bèta). Als je dan herstart in Mac OS X en Parallels start, kun je een nieuwe virtuele machine inrichten die je Boot Camp-partitie gebruikt, in plaats van een schijfkopie, als opslagruimte. En dat is het, in theorie tenminste. Je hebt een exemplaar van Windows dat je op twee manieren kunt gebruiken. Als dit werkt, kun je van twee walletjes eten. (Maar, je ruilt echter wel de dynamische schaalbaarheid in van de schijfkopiebestanden van Parallels Desktop voor de statische partitie-afmetingen van Boot Camp.)

Helaas heeft deze bèta-versie nog geen oplossing voor het activeringsprobleem gevonden. Sterker nog, het lijkt het zelfs voorlopig erger gemaakt te hebben. Het gaat erom dat als je Windows activeert, je het alleen activeert voor de hardware waar het dan op werkt. Probeer een exemplaar van Windows met dezelfde Productsleutel op verschillende hardware en Windows neemt aan dat je het installeert op een andere computer (wat een overtreding is van de EULA) en dit brengt de activeringsdialoog naar voren. Omdat Parallels Desktop een deel van de hardware van de virtuele computer emuleert, is (vanuit het gezichtspunt van Windows) de computer waarop het actief is via Boot Camp zeer verschillend van de computer waarop het onder Parallels Desktop actief is.

Het resultaat is dat de Parallels discussie-fora overstroomd zijn met klachten die allemaal een beetje neerkomen op: Na installatie van Parallels Tools for Boot Camp en de inrichting van de nieuwe virtuele machine, wordt de gebruiker gevraagd Windows te heractiveren (dit vereist gewoonlijk niet meer dan het klikken op een link, hoewel er soms klaarblijkelijk een telefoontje naar Microsoft nodig is). (Dit stukje is beschreven in de "release notes" van de bèta en zou geen verrassing moeten zijn.) Maar, als de gebruiker dan direct in Windows herstart via Boot Camp, vraagt Windows weer om opnieuw geactiveerd te worden. Voor sommige gebruikers tenminste, blijft dit proces zich elke keer herhalen dat je omschakelt tussen Boot Camp en Parallels Desktop. Hoewel de meeste mensen geen probleem zouden hebben met een enkel heractiveringsverzoek, is het elke keer weer opnieuw activeren uiterst lastig, helemaal als je er een telefoongesprek voor moet voeren.

Evenzo biedt Parallels tot nu toe geen mogelijkheid een bestaande installatie van Windows (als virtuele machine) te verplaatsen naar een Boot Camp-partitie, met of zonder de noodzaak tot heractivering. Dus als je Windows al in Parallels Desktop geïnstalleerd hebt en hoopt deze te verplaatsen naar het nieuw systeem, kan je dit een aanzienlijke inspanning kosten.

Dit is uiteraard een bèta-versie, dus zijn er een aantal problemen te verwachten. Een Parallels-vertegenwoordiger gaf aan dat ze bezig zijn met de her-activeringsproblematiek. Het is onduidelijk wanneer of hoe ze het oplossen, maar deelnemers in de Parallels discussie-fora hebben dit probleem regelmatig aangeduid als een "show stopper", dus ik ga ervan uit dat het eerste prioriteit heeft. Deze bèta-versie lijkt ook aanzienlijke problemen te hebben bij gebruik met Windows-partities die geformatteerd zijn als FAT32-volumes in plaats van NTFS. Parallels zegt dat dat een bug is die ze gaan bestuderen.

Hoewel Parallels niet gezegd heeft wanneer deze nieuwe versie het bèta-stadium verlaat, hebben ze wel gezegd dat het een gratis upgrade is voor bestaande gebruikers en dat zelfs een nog grotere upgrade (versie 3.0) verwacht wordt begin 2007.

Magellan RoadMate 3000T/6000T gaat bergaf

De mensen die de serie artikelen over navigatiesystemen voor de auto hebben gelezen weten dat ik een fan ben van dit soort technologie. Ik zou ze aanbevelen aan een ieder die veel gaat rijden in onbekend gebied. Ze zijn bovendien vermoedelijk erg handig voor mensen zonder richtingsgevoel, die zelfs fout rijden in relatief bekend gebied. (Er zijn natuurlijk mensen die hier te ver mee gaan, en ik ben verzot op dit verhaal van iemand die volgzaam een mobiel toilet inreed volgens de richtingaanwijzingen van zijn GPS, afkomstig van een Britse website met een artikel uit een Australische krant over een Duitse chauffeur.)

Mijn liefde voor deze systemen gaat samen met de veronderstelling dat technologie in het algemeen, en deze technologie in het bijzonder, voortdurend verbetert. We zien nu zaken als gesproken straatnamen, alternatieve routes bij files, enzovoort.

Dit alles maakt het bijna pijnlijk om te zeggen dat ik de 600 dollar kostende Magellan RoadMate 3000T, of zijn grote broer, de 700 dollar kostende RoadMate 6000Tmaar matige apparaten vind, niet beter dan welke eerdere GPS ik ook testte. Dit is inclusief eerdere modellen van Magellan, zoals de nu veel goedkopere RoadMate 700 of 760 (zie "On the Road with the Magellan RoadMate 700", 2005-08-08 en "Magellan RoadMate 760 GPS Speaks Out", 2005-11-21). Voor dat geld lijkt het me beter dat je kijkt naar deze apparaten in plaats van naar de nieuwe 3000T of 6000T.

Legitieme verbeteringen -- Ik wil niet beweren dat er helemaal geen goede kanten zitten aan deze apparaten. Dat zou vooral in het geval van de 6000T oneerlijk zijn. Het opvallendste van deze apparaten zit 'm in de T in de namen van de modellen. Dit staat voor "TrafficKit", wat de apparaten in staat stelt om rekening te houden met de verkeersomstandigheden bij het samenstellen van de routes. De 6000T vereist hiervoor alleen een extra antenne die je op het dashboard van je auto moet plaatsen; de 3000T heeft nog een dongle nodig van 150 dollar voor deze antenne. Bij beide apparaten moet je verder nog een abonnement nemen voor de TrafficKit-dienst. Deze is 3 maanden gratis bij de 6000T en 15 maanden bij de 3000T wanneer je de dongle aanschaft. Daarna kost het ongeveer 60 dollar per jaar. Hoewel TrafficKit alleen werkt in bepaalde grootstedelijke gebieden in de VS, zijn het waarschijnlijk wel de gebieden met de meeste files.

(De reden dat ik zowel de 3000T test als de 6000T is dat mijn exemplaar van de 3000T bepaalde software miste die vereist was voor de TrafficKit. In plaats van mij nieuwe software te sturen die ik vanaf een Windows PC moest installeren stuurde Magellan me een nieuwe 6000T. En nee, net zomin als andere GPS-apparaten van Magellan en Garmin werken deze twee met de Mac, hoewel voor het eerst Mac-compatibiliteit handig zou zijn geweest bij mijn testen.)

Beide apparaten hebben een geïntegreerde herlaadbare batterij, wat betekent dat je ze eenvoudig binnen kunt gebruiken of met een uitgeschakelde auto. Dit komt allebei regelmatig voor in mijn situatie. Helaas is een stroomadapter slechts los verkrijgbaar, hoewel de bijgeleverde autolader in de meeste gevallen genoeg is.

Hoewel mijn 3000T geleverd werd met een gewone zuignap-adapter met een buigbare arm was de zuignap-arm van de 6000T nog handiger. Zowel de stekker als de antenne van de TrafficKit sloten hier prima op aan waardoor het eenvoudig was de GPS op te bergen wanneer ik de auto verliet.

Garmin is er verder toe overgegaan om hun GPS-apparaten uit te rusten met een 3D-overzicht van de route en het gebied waarin je rijdt. Dit vind ik veel intuïtiever werken dan het klassieke vogelperspectief. Dit is echter nog wel steeds instelbaar.

Niet standaard bij GPS-apparaten is de ondersteuning voor Secure Digital-kaarten die beide apparaten hebben, waarop je MP3's en foto's op kunt slaan. Helaas heb ik alleen Compact Flash-kaarten voor mijn camera's, waardoor ik dit niet heb kunnen testen. Ik vind deze ondersteuning voor een GPS echter ook niet belangrijk. Daar gebruik ik mijn iPod voor.

Wel handig is de nieuwe SmartDetour interface van Magellan, tenminste in de 6000T. Toen we door drukte langzaam moesten rijden toonde de 6000T een flikkerend icoontje waarmee we de afstand van de omweg konden instellen. Dat is niet nieuw, maar toen we de 6000T de opdracht gaven om een alternatieve route te zoeken deed hij dat braaf. Belangrijker nog: hij vertelde ons precies hoe lang de nieuwe route zou zijn, vooral in relatie tot onze oorspronkelijke planning. Dat is bijna perfect, omdat je anders maar moet raden hoeveel extra je moet rijden. Ik heb nog geen andere GPS gezien die zoveel informatie gaf.

Litanie van beperkingen -- Ook al deed Magellan enkele dingen goed, meer in de 6000T dan in de 3000T, ze misten veel te veel details, vond ik, om ze aan te kunnen bevelen. Enkele hiervan merkte Magellan duidelijk op, zelfs in het tijds- of model-hiaat tussen de 3000T en de 6000T. Zo ontbreekt bij de 3000T de SayWhere-technologie die straatnamen uitspreekt met richtingaanwijzingen, in plaats van je gewoon te vertellen wanneer je - en in welke richting je moet koersen. Waarom zou een GPS op deze manier er op achteruit gaan? (Ik verdenk de reeds overbelaste CPU ervan dat hij de spraaksynthese niet aan kon, maar dat is slechts gissen.)

Al waardeer ik de bijgesloten herlaadbare batterij, door de vrijheid die ze verschaft, de eerste keer aanzetten van deze apparaten duurt 10 seconden en ze met de power-knop uit de sluimerstand halen duurt tenminste 3 seconden, nogal een lange tijd om de knop ingedrukt te houden als je probeert met de auto op pad te gaan. Uitzetten is zelfs nog erger. Ik moet de power-knop indrukken en wachten totdat de sluimerstand verschijnt, die waarschuwt om vijf seconden lang geen enkele andere knop in te drukken. Klinkt gemakkelijk maar het was bijna onmogelijk om geen andere knop in te drukken, de horde knoppen in aanmerking nemend rondom de randen van deze apparaten. Lijkt dat vergezocht? Samen met de power-knop aan de bovenzijde zijn er twee knoppen bovenaan om te zoomen, een of twee aan de linkervoorkant voor stilte en een aansluiting voor Bluetooth GSM-verbinding (alleen 6000T), Enter- en Cancel-knoppen en een navigatiecontrole onderaan de voorkant, en drie knoppen rechts voor locatie, zoeken, en setup. (Het is mogelijk beide units in slaapstand te zetten na 10 minuten, maar ik had meestal geen zin 10 minuten batterijgebruik te verknoeien, die ik mogelijk later nodig zou hebben, omdat ze maar tot vier uren meeging.)

Plaatsing van de knoppen is bij de 3000T nog erger dan bij de 6000T, doordat de knoppen van de 3000T's alleen raadselachtige iconen hebben, of in het geval van de Enter- en Cancel-knoppen, kleine groene en rode LED's. Zoals je zult begrijpen is het bijna onmogelijk een interface te doorgronden waarvan de bediening alleen maar aangeduid wordt met iconen die met ongeveer niets verband houden. Gelukkig voegde Magellan voor de 6000T tekst toe onder de knopiconen aan de voorkant, waardoor ze iets begrijpelijker worden. Echter, als je knoppen zou tegenkomen met als opschrift Enter, Cancel, Locate, View en Menu, welke zou je dan gebruiken voor het kiezen van een nieuw adres, veranderen van een route, of om interessante plaatsen in de nabije omgeving te vinden? Nu ik de 6000T bij het schrijven niet voor me heb zou ik je het antwoord niet kunnen geven, en toen ik hem wel gebruikte, was ik er nauwelijks iets meer van op de hoogte. Feit is dat de fysieke knoppen alleen maar de interface verwarren en het gebruik van de power-knop onveilig maken. Ook al hadden eerdere Magellan RoadMate apparaten fysieke knoppen die behulpzaam waren bij primair gebruik, ze waren tenminste geplaatst in een controlegebied aan de rechterkant, daar waar ze gemakkelijk gebruikt of vermeden konden worden.

Bovenop de waardeloze fysieke interface komt dan nog een gebrek aan prestaties en precisie dat ik ondervond met de 6000T. Ik heb de 3000T getest in Boston, en hoewel ik niet echt onder de indruk was van zijn prestaties en nauwkeurigheid, nam ik niet veel verkeerde afslagen en had ik evenmin het gevoel dat het apparaat me in de steek liet. Maar de 6000T, die ik testte in New York City en Long Island, was een echte teleurstelling. Ik werd maar wat vertrouwd met de kantelende zandloper, het equivalent van de draaiende strandbal van Mac OS X, en hoewel dat moeilijk te kwantificeren is, voelde het alsof ik mijn instructies niet echt op het juiste moment kreeg. Of het nu wel of niet aan de prestaties lag, ik maakte veel meer fouten bij mijn ritten onder leiding van de 6000T dan met de 3000T of welke andere GPS dan ook die ik tot nu toe gebruikte.

Precisie was ook een probleem. Ik heb wel eens geworsteld met aanwijzingen die andere apparaten mij in het verleden gaven, maar de 6000T krijgt de prijs voor de onbegrijpelijkste. Hij gaf me volledig foute instructies voor het opnieuw opgaan van de I-80 na een ruststop in de Delaware Water Gap. Hij gaf me helemaal geen aanwijzingen op een belangrijke Y-splitsing op de Brooklyn-Queens Expressway (de zenuwslopendste weg die er bestaat). In nogal wat gevallen gaf hij me het nutteloze "volg de route"-commando terwijl ik specifieke aanwijzingen nodig had om uit te vinden wat hij als de route beschouwde. Het verbazingwekkendste was nog wel dat toen ik vroeg om ons via de snelste weg van New York City naar ons huis in Ithaca te brengen, hij een route koos die 11 mijl en 13 minuten langer was dan de weg die we normaal nemen (zodra we de route verlieten en hij die opnieuw uitrekende, gingen zowel tijd als afstand aanzienlijk naar beneden).

Ook de TrafficKit vond ik irritant, om twee redenen. Allereerst was de informatie die hij gaf voor het grootste deel nutteloos, omdat ik de wegen in New York City niet goed ken en ik niet kon zeggen of we een realistische alternatieve route hadden als het verkeer voor ons te druk werd. Ik kan begrijpen dat de TrafficKit handig is voor iemand die de wegen al kent, maar ik heb ook ervaren dat als mijn kennis van de wegen toeneemt, de irritatie over de aanwijzingen van de GPS ook toeneemt. Misschien zou ik kunnen leren om er op een andere manier mee om te gaan en alleen naar de aanwijzingen te luisteren (er is een handige Stilte-knop) als ik ze nodig heb, zoals wanneer een verkeersprobleem me zou dwingen een omweg te maken.

Ten tweede is New York City een wespennest van verkeersproblemen. Daardoor werd de 6000T voortdurend gewaarschuwd door de TrafficKit, en hij was dus constant bezig om zijn route opnieuw te berekenen om te zien of er een betere mogelijkheid was. Dat was een probleem, omdat ik me altijd zorgen maakte dat hij misschien aan het herberekenen was omdat ik een fout gemaakt had, vooral als ik vaak afsloeg. Het was ook verontrustend omdat de 6000T naar een ander scherm overgaat tijdens het berekenen, waardoor ik er soms tegen zat te schreeuwen om me de kaart weer terug te geven zodat ik kon zien wat ik daarna moest doen. Magellan zou sommige van deze problemen kunnen oplossen door routeveranderingen door verkeersproblemen in de achtergrond uit te rekenen en de gebruiker alleen te waarschuwen wanneer er daardoor een nieuwe route ontstaat. Verder zou hij duidelijk moeten maken dat de route is veranderd vanwege het verkeer en niet omdat de gebruiker van de koers afweek.

Wat nu? Ik geef toe dat ik enigszins geschokt was dat de RoadMate 6000T zoveel stress opleverde. Het lijkt erop dat Magellan sommige van mijn zorgen al onderkend heeft, in de nieuwe RoadMate 2000 en 2200T (hoewel het voor mij een raadsel is waarom de 2000 ook geen SayWhere-technologie heeft). Beide schijnen niet meer al die knoppen te hebben die in het 3000T/6000T-ontwerp zo in de weg zitten, maar alles via het aanraakscherm te doen, meer zoals Garmin de zaken aanpakt. Ze zijn ook kleiner, werken op batterijen, en de 220T is ontworpen om met een of andere optionele ugrade ook gebruikt te kunnen worden bij het wandelen en geocachen. We zullen zien.

Ondertussen heeft Garmin de gestroomlijnde StreetPilot c550 uitgebracht, evenals de Nuvi 360 en de grotere StreetPilot 2820. Een snelle blik leert dat deze apparaten hoofdzakelijk op dezelfde eigenschappen gaan concurreren: Bluetooth-telefooncompatibiliteit, ondersteuning voor MP3, ontvangen van verkeersinformatie via FM, enzovoort. En dan is er nog de TomTom GO 910, die zelfs, hoewel het zelf MP3 ondersteunt, ook nog een aansluiting voor een iPod heeft. Bovendien zijn er nog verschillende andere fabrikanten die misschien de moeite waard zijn. Als je een GPS-apparaat tegenkomt met innovatieve mogelijkheden, laat het me weten en ik zal zien of ik het aan de lijst van te bespreken apparaten kan toevoegen.

Take Control-nieuws, 4 december 2006

Decemberkorting op koopgidsen voor camera's, Macs, en tv's -- Als in de cadeaumaand een digitale camera, nieuwe Macintosh, of digitale televisie op je boodschappenlijstje staat, ben je er misschien nog niet uit welk model je moet kopen, of ben je moed aan het verzamelen voor een enerverend bezoek aan een electronicazaak. Om je te helpen precies het juiste geschenk uit te zoeken, hebben we een speciale aanbieding voor je: als je een van de onderstaande "koopgids" e-boeken koopt krijg je 30% korting op je hele bestelling. Deze aanbieding geldt tot het einde van het jaar.

Tweede editie van "Macworld iPod and iTunes Superguide" -- We maken met plezier bekend dat de tweede editie is verschenen van "Macworld iPod and iTunes Superguide", een e-boek van 80 pagina's, met de adviezen die gebruikers van iPod en iTunes nodig hebben om het maximale te halen uit het digitale muziekduo van Apple. Enkele hoofdonderwerpen zijn het binnenhalen van muziek in iTunes vanuit verschillende bronnen (onder meer tapes en lp's), je verzameling ordenen in iTunes (met extra hulp voor klassieke muziek en podcasts), werken met en converteren van video, meerdere iPods of computers beheren, problemen oplossen in iTunes en de iPod, en iPod-accessoires vinden.

Bij het samenstellen van de tweede editie is zorgvuldig gelet op de nieuwe mogelijkheden van iTunes 7, zoals de ondersteuning van meer dan een muziekbibliotheek, nieuwe presentaties van bibliotheken, hoezen, afspelen zonder tussenstiltes, de downloads interface, en Backup to Disc, met extra aandacht voor het nieuwe iPod-instellingenpaneel. Het e-boek bespreekt nu ook het gebruik van het gratis Audacity om geluid van cassettebandjes op te nemen en te bewerken, en geeft tips om krassen van de iPod te verwijderen, de iPod te herstellen in iTunes 7, muziekvideo's te vinden, beschermde AAC-nummers te spelen op streaming-apparatuur van derden, en de levensduur te bepalen van een batterij op een iPod shuffle van de tweede generatie.

We bieden een gratis update aan iedereen die het e-boek na 12 september 2006 gekocht heeft, en een korting van $9 aan iedereen die eerder een exemplaar heeft gekocht. We hebben e-mail met de noodzakelijke links naar die mensen gestuurd. Stuur ons even een berichtje als je die mail niet hebt ontvangen.

Psst... wil je leren podcasten? Als je plannen had om te beginnen met podcasten, of als je daar al mee bezig bent maar je manier van werken wilt verbeteren, of als je de lat iets hoger wilt leggen, dan kan versie 1.2 van "Take Control of Podcasting on the Mac" je van pas komen. In deze kersverse uitgave vind je een actuele bespreking van hoe je een podcast plant, opneemt, bewerkt, publiceert, en bekendheid geeft. In het bijzonder gaat het in op Audio Hijack Pro 2.7, en hoe je het kunt gebruiken om opnames te maken van Voice-Over-IP software zoals Skype en iChat (fantastisch voor interviews!). Ook bespreekt het Rogue Amoeba's nieuwe en goed ontvangen Fission, waarmee je snel kunt bewerken zonder dat de kwaliteit van het geluid achteruit gaat. Voor wie een eerdere versie van het e-boek bezitten is de update gratis; klik op de knop Check for Updates op de omslag van jouw exemplaar om een nieuwe versie te downloaden. Afdrukken op bestelling is in de maak en zou binnenkort beschikbaar moeten zijn.

Recente onderwerpen in TidBITS Talk, 4 december 2006

[De discussies waarnaar verwezen wordt zijn in het Engels, daarom hebben we de titels niet vertaald - Tb-NL.]

Xbox 360 vs. PS3 vs. Wii -- De nieuwe generatie spelcomputers is er eindelijk, en lezers reageren. Maar het gesprek gaat niet in de eerste plaats over spellen spelen, maar over hoe elk systeem presteert, hoeveel geld de moederbedrijven verliezen, en parallellen met de markt van computers en muziekspelers. (7 berichten)

Retrospect vs. Sparse Disk Image Files -- Het artikel van Jeff Carlson over een fout in Retrospect roept de vraag op, hoe Backup van Apple omgaat met schijfafbeelding-bestanden. (2 berichten)

MindManager Comes to the Mac -- Naar aanleiding van de bespreking door Matt Neuburg van MindManager, wijst een lezer op de grote verschillen met de Windows-versie. (1 bericht)

TV Recording on the Mac -- Het bedrijf van een lezer wil verschillende tv-shows die gelijktijdig in de lucht zijn opnemen en bewaren op zijn Mac. Welke oplossingen bestaan er? (10 berichten)

TaxCut - "Mac is Back" -- Het programma TaxCut van H&&R Block komt terug naar de Mac, maar zegt de Mac-onvriendelijke website van het bedrijf iets over hoe het programma zal zijn? (2 berichten)

Syncing cell phone with the Mac -- Lezers raden mobieltjes aan die je kunt synchroniseren met de Mac, en bespreken ook software die verder gaat dan iSync. (11 berichten)

Sitemaps -- Krijgt je website een betere positie van zoekmachines als je een sitemap hebt? En wat is de beste aanpak? (3 berichten)

Fon -- Zal het intrigerende idee van Fon, om een telefoondienst op Wi-Fi te baseren, werken? Of zullen leveranciers van breedbanddiensten dit dwarsbomen? (3 berichten)

Dit is TidBITS, een gratis wekelijkse technologie-nieuwsbrief met recent nieuws, bekwame analyse, en grondige besprekingen voor de Macintosh- en internet-gemeenschappen. Geef het gerust door aan je vrienden; beter nog, vraag of ze een abonnement willen nemen!

Niet-winstgevende en niet-commerciële publicaties en websites mogen artikelen overnemen of een link maken als de bron duidelijk en volledig vermeld wordt. Anderen gelieve ons te contacteren. We kunnen de precisie van de artikelen niet garanderen. Caveat lector. Publicatie-, product- en firmanamen kunnen gedeponeerde merken zijn van hun ondernemingen.